เตรียมพบกับความเร้าใจกับตัวซิ่งสายเลือดบูชิโด ส่งข้ามทะเลมาจากญี่ปุ่นทั้งคัน ที่บริษัท สยามสปอร์ต ซินดิเคท จำกัด (มหาชน) ร่วมมือกับ บริษัท อินสไพร์ เอนเตอร์เทนเม้นท์ จำกัด บรรจงคัดสรรค์ให้พี่น้องชาวไทยได้ชื่นชมอย่างใกล้ชิดใน ''บางกอก อินเตอร์เนชันแนล ออโต้ ซาลอน 2012'' ณ อาคารชาเลนเจอร์ 3 เมืองทองธานี ในวันที่ 21 มิ.ย. - 1 ก.ค. 2555 และคอลัมน์นี้ตั้งใจนำเสนอ ฝูงก็อตซิลล่าสุดเฮ้วมายั่วใจกันก่อนงานจริง พร้อมเชิญทัศนา
          นิสสัน สกายไลน์ อาร์ 32 โมฯ ขั้นเทพ เทอร์โบคู่ต่างขนาด
       พ่วงด้วยหอยพิษ-เทอร์โบคู่พลังแรงในรหัส T88&T78 แปลกที่ 2 ตัวขนาดไม่เท่ากัน สิ่งที่โผล่ทะลุฝากระโปรงหน้าเป็นเทอร์โบ T88H-34D และด้วยการเปลื้องฝาโชว์กันขนาดนี้ แสดงว่าต้องการให้เทอร์โบตัวนี้รับลมเย็นแบบเต็มๆ ส่วนเทอร์โบตัวที่อยู่ใกล้ฝั่งไอเสียเป็น T78-33D นับเป็นการจับคู่กันได้เหมาะสมกับพื้นที่ซึ่งเหลืออยู่

        คุณโมริตะบอกว่า ''ปีที่ผ่านมาในงาน PR SHOW ผมได้เห็นการจับคู่เทอร์โบใหญ่-เล็กแบบนี้ ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในเครื่องยนต์เบนซินนับเป็นครั้งแรกที่ได้เห็น ผมจึงเริ่มพัฒนาโปรเจกต์นี้ขึ้น''

        นี่เป็นเลย์เอาท์ฝั่งไอเสีย เฮดเดอร์-->T78-->T88H ส่วนฝั่งไอดีเป็น T88H-->T78-->Intercooler เมื่อลองคิดเลย์เอาท์ฝั่งไอดีจากเทอร์โบใหญ่ไปเล็ก น่าจะเกิดการอั้นในรอบสูงหรือเปล่า ? แต่คุณโมริตะมองต่างกันออกดังนี้ ''ในช่วงที่ T88H ยังไม่บูสต์ T78 จะเติมบูสต์ผ่านอินเตอร์คูลเลอร์เข้าเครื่องยนต์ก่อน และเมื่อรอบสูงขึ้น เทอร์โบทั้ง 2 ลูกก็ทำงานได้เต็มที่ โดยไม่เกิดการอั้น เพราะแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้นจะถูกแบ่งไปให้เทอร์โบทั้ง 2 ลูก และบูสต์ก็เต็มตลอดด้วยอิทธิฤทธิ์เทอร์โบยักษ์คู่ ที่ควบคุมแรงดันไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ'' 

       เจ้าก็อตซิลล่าคันนี้ ต้องรีบออกโชว์ตัวใน TOKYO AUTO SALON จึงโมดิฟายเฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้น ยังไม่ได้จูนกล่องซิ่ง แต่หลังจบงานฯ จะรีบจูนแม้การโมดิฟายยังไม่เรียบร้อยนัก แต่ก็เป็นการเริ่มต้นที่ดีสำหรับครั้งแรกกับเทอร์โบยักษ์คู่ นับเป็นอีกผลงานที่น่าติดตาม

       

       ที่เห็นเป็นปากเทอร์โบรหัส T88H-34D คุณโมริตะ บอกว่า ''แม้ในงานฯ เปิดโชว์ให้ได้เห็นกันจะจะ แต่หลังจากนี้จะพัฒนาเพื่อให้ซิ่งในเซอร์กิตได้ดี และเมื่อลงในสนามก็น่าจะเร้าใจไม่น้อย''
 

        

       เลือกใช้เทอร์โบ T88H-34D (22cm2) และ T78-33D (14cm2) โดยเชื่อมท่ออากาศเข้าหากัน เมื่ออากาศเข้ามาจาก T88 ใบไอดีของ T78 จะคอยช่วยเหลือ

       เกจ์วัด GReddy เรียงเป็นระเบียบ Water Temp, Oil Temp, Oil Press และ Volt บริเวณคอนโซลกลางเป็นที่อยู่ของ SBCi-D, HKS Circuit Attacker และปุ่มควบคุมการทำงานต่างๆ ของเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด

       ATTESA คอนโทรลเลอร์แบบบังคับมือ ใช้ร่วมกับเบรกมือ ช่วยกระจายแรงบิดลงล้อขับเคลื่อนอย่างมีเสถียรภาพ เมื่อใช้ความเร็วสูง 

       

       หัวฉีด NOS หลบซ่อนบริเวณหน้าถังดักไอน้ำมันเครื่อง ซึ่งตอนนี้โมดิฟายเทอร์โบใหม่พลังเพิ่มขึ้น และถ้าอยากแรงขึ้นอีก NOS ช่วยได้

       
        สกายไลน์ อาร์ 34 ตัวแรงระดับ 1,000 แรงม้า 
       ด้วยพลังบูสต์ 2.5kg/cm2 จากเทอร์โบ เอชเคเอส ที 62 อาร์ ผสานหัวฉีด 1,000 ซีซี. BLITZ, ท่อร่วมอากาศนิสโม และลูกสูบซิ่ง 86 มม. จากเอชเคเอส ก็สามารถส่งให้ สกายไลน์ อาร์ 34 คันนี้ โดดเด่นสะดุดตาโดนใจผู้ชื่นชอบความแรง โดยเฉพาะงาน ''บางกอก อินเตอร์เนชันแนล ออโต้ ซาลอน 2012''  ณ อาคารชาเลนเจอร์ 3 เมืองทองธานี ในวันที่ 21 มิ.ย - 1 ก.ค. 2555 ที่อัดแน่นด้วยสุดยอดตัวซิ่งจากดินแดนซากุระมาร่วมสร้างสีสันมากมาย